当前位置：快速瘦身减肥网 >> 科技前沿 >> 1块6买威来的人今年赚了34倍 这股新力量是泡沫还是真正的技术

1块6买威来的人今年赚了34倍 这股新力量是泡沫还是真正的技术

这篇文章是深潜原子的第93篇原创作品

自诞生之日起，造车新生力量中就不乏话题。在政策和资本的催化下，造车的新生力量如雨后春笋般涌现。然而，由于新冠肺炎肺炎疫情和市场环境恶化，新的汽车制造力量提前迎来了今年的洗牌季节。适者生存的弱肉强食法则往往能催生出国王逃出生天拿到入场券的几位玩家，最近格外活跃.

10月，新车制造力量销量再创新高。今年前10个月，威来、理想、小鹏、魏玛的累计销量均超过1万辆，10月份分别交付5055辆、3692辆、3040辆、3003辆。在资本市场，造车新势力的表现更加突出。今年年初以来，威来股价涨幅超过800%，市值超过福特、宝马等传统汽车公司。刚上市不久的肖鹏汽车，今年也增长了100%以上，市值也领先于很多传统汽车公司。

01

败者有迹，胜者有因

造车是烧钱的生意。威来创始人李斌曾公开表示，一家电动车企业至少需要200亿元人民币才能量产。把有限的资金投入到重点领域，是新势力造车企业生存下来，越做越好的重要原因。

以陷入商业危机的百腾为例，百腾一直被认为是认真造车的。但根据国家专利局的数据，截至6月底，百腾申请的专利只有98项，其中一半是外观专利。另一方面，初期有类似启动资金的魏玛，专利已经达到588项。许多业内人士告诉deep dive atom，新势力造车企业能够超越传统车企，智能是唯一的途径.因为对于传统汽车公司来说，他们有技术实力和储备，而他们之所以没有制造汽车的新生力量那么活跃，是因为他们一直在静观其变。毕竟没有人愿意轻易创新自己。

魏玛

自主驾驶作为汽车智能化的技术制高点，不仅可以为目前的产品加分，还可以作为未来的战略储备，尤其是特斯拉的成功，证明自主驾驶才是正确的轨迹和方向。自动驾驶是下一代汽车公司的核心竞争力，这个趋势已经很明显了。在汽车董事长何转发的文章中，《特斯拉全自动驾驶一骑绝尘，造车新势力还有机会吗？》

何的观点

今年密集出台的新能源《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和“十四五”计划，自上而下为新能源汽车产业的发展提供了目标和指南，符合中国场景的自动驾驶技术是新势力的发力方向.就是其中之一

明确提出，中国方案智能网联汽车核心技术要达到国际领先水平

02

10月23日，特斯拉为美国部分早期车主推了FSD测试版。如果能在年底全面推出，将是特斯拉“全自动驾驶”的最后一块拼图。新势力冲刺自动驾驶.

特斯拉

威来李斌在今年的成都车展上宣布，从8月份马斯克为FSD预热，到10月份的小规模内测，国内新势力造车在这段时间内也没有停下追赶的脚步.的这种能力已经体现在北京车展期间的NOP升级上。10月21日，有媒体透露，李斌已经开始计划自主开发自动驾驶计算芯片。

9月下旬早些时候，ideal放弃了Mobileye芯片及其封装的视觉算法，转向NVIDIA，宣布其产品将搭载NVIDIA Orin芯片，搭载2000 TOPS(超越特斯拉的计算能力)。虽然它还没有推出自己的导航辅助驾驶，但它追赶的心思已经完全显露出来了，蔚来一定要建立全栈能力，围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升ADAS（高级驾驶辅助系统）能力.

自动驾驶

10月24日，肖鹏汽车公司在理想希望通过超强的计算能力芯片，使完全L5级别自动驾驶成为可能。值得一提的是，XPILOT 3.0还搭载了英伟达的泽维尔自动驾驶芯片。之前小鹏的XPILOT 2.5使用的是Mobileye提供的芯片。告别Mobileye，选择英伟达，也是特斯拉调整自主驾驶发展路径，最终形成自主开发芯片的关键一步。

虽然魏玛还没有上市，但最近一笔100亿元的融资确实是迄今为止新势力造车最大的一轮融资。推出了搭载了NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主导航驾驶）的Xpilot 3.0系统及小鹏宣称的自动驾驶全栈自研能力.目前，基于博世L2方案的live Pilot已在魏玛推出的几款主要车型中采用，在使用体验上赢得了不少好评。明年，第一款与百度深度合作的国产L4 AVP自主停车模式将量产。虽然没有特斯拉FSD酷，但是可以算是智能车的一个突破。

威马在自动驾驶方面比上述三家更为沉稳，采用的都是已经得到市场验证或者已经累积了大量道路测试数据的技术解决方案

03

我们一直相信，适当的借鉴和模仿，会帮助造车的新势力在自动驾驶轨道上快速起步，但会一步一步被模仿。就算实现了，特斯拉也是第一，你是第二。

2019年6月，特斯拉推出NOA自动辅助导航驾驶。高速自动变道和自动出/入匝道的实现领先于自适应巡航和车道保持。四个月后，威来推出了相应的NOP，明显受到了特斯拉的影响和启发。

自动驾驶

但是，对于一个有长远目标和远大理想的公司来说，第二名几乎不是一个可以接受的成绩。在自动驾驶要酷更要符合国情.的深海潜水

当时IBM的个人PC如火如荼，无论是技术还是销量，地位都和今天的特斯拉一样。长期以来，联想只能依靠价格战来应对产品同质化。但联想一方面加大了技术投入，另一方面也深刻理解了中国PC消费市场的变化。通过建立强大的渠道优势，它不仅收购了IBM的PC部门，还在不到十年的时间里占据了全球PC销量的首位。

领跑强劲的特斯拉在自动驾驶方面并非无懈可击。至少在中国这个全球最大、增长最快的新能源汽车消费市场，无论是从驾驶行为的海量数据采集，还是从车路协调的庞大算法优化来看，特斯拉对于在真实道路场景中诞生并成长起来的新型造车力量都没有先天优势。另一方面，作为中国的战略领域，高清地图不共享，也不向外资企业开放，这使得特斯拉在中国市场的发展更加困难。新势力造车的突破点在于自动驾驶技术的本土化.

造车新势力估值的核心是造车新势力的整体技术含量远高于我们过去熟悉的互联网公司。所以，当我们根据互联网公司的思维惯性去感知和比较造车的新生力量时，就会惊叹他们的成长速度是否太快。然而，人们很容易忽视他们自己的技术密度正在增加这一巨大变化。